Page 120 - !ROA2017-02

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017

De benodigde deceleratielengte is afhankelijk van de volgende factoren:
- ontwerpsnelheid van de doorgaande rijbaan;
- ontwerpsnelheid van de afbuigende rijbaan;
- vertraging van het decelererende voertuig;
- gemiddeld hellingspercentage van de afbuigende rijbaan.

situering deceleratielengte
Er dient voor twee scenario’s voldoende deceleratielengte aanwezig te zijn:
1. een voertuig voegt tijdig uit naar de uitrijstrook en benut deze en eventueel het eerste deel
van de afbuigende rijbaan voor een comfortabele deceleratie (L d );
2. een voertuig voegt op het laatste moment uit, vlak voor het puntstuk, benut de uitrijstrook
niet voor deceleratie maar decelereert met een forse vertraging op het eerste deel van de
afbuigende rijbaan (L d ’).

Voor de situering van de deceleratielengte gelden de volgende uitgangspunten:
- het begin van de deceleratielengte in het eerste scenario (L d ), bij toepassing van een parallel
aanliggende strook, is het punt waar de strook op breedte is, zie afbeelding 6.3;
- het begin van de deceleratielengte in het tweede scenario (L d ’), is het puntstuk, zie afbeelding
6.3. Bij een taperuitvoeging is de deceleratielengte L d ’ maatgevend;
- het einde van de deceleratielengte is het midden van de overgangsboog van de afbuigende
baan;
- bij zeer gestrekte afritten wordt de deceleratielengte berekend tot het einde van de verwachte
wachtrij. De snelheid is hier 0 km/u. Bij zwaar belaste afritten moet de toets of het mogelijk is
te decelereren naar de staart van de wachtrij altijd worden uitgevoerd, ook als de ligging niet
gestrekt is.

afbeelding 6.3. Deceleratielengte

berekening deceleratielengte
De benodigde deceleratielengte wordt berekend voor beide scenario’s. Beide scenario’s moeten
in het ontwerp passen. De feitelijke verschillen tussen de twee scenario’s zijn:
2
2
- remvertraging: circa 1,5 m/s (scenario 1: comfortabel, gas loslaten) en 2,5 m/s (scenario 2:
hard, rekening houdend met nat wegdek);
- start van de beschikbare deceleratielengte (zie afbeelding 6.3).

De snelheid aan het begin van de deceleratielengte is gelijk aan de ontwerpsnelheid van de
doorgaande verkeersbaan. Ook bij berekening van de lengte van de linker rijstrook van de
taperuitvoeging wordt uitgegaan van de volledige ontwerpsnelheid.

Pagina 120 van 168