Page 37 - !ROA2017-02

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017

Een standaard uitvoeging heeft 1 uitrijstrook, die wordt gevolgd door een afbuigende rijbaan
met 1 rijstrook. Indien uit capaciteitsoverwegingen meerdere rijstroken nodig zijn, kan een
meerstrooks uitvoeging worden toegepast. Mogelijke oplossingen zijn weergegeven in afbeelding
4.16.

afbeelding 4.16. Principeschets tweestrooks uitvoeging (links) en taperuitvoeging (rechts)

De tweestrooks uitvoeging mag altijd worden toegepast. De taperuitvoeging is onwenselijk
vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid. Een taperuitvoeging wordt daarom bij voorkeur niet
toegepast, en indien wel onder strikte voorwaarden:
- de taperuitvoeging mag alleen worden toegepast bij divergentiepunten in aansluitingen
wanneer aangetoond wordt dat er nooit terugslag van niet, of slecht afstromend verkeer
ontstaat;
- er dient voldoende lengte en zicht te zijn op het kruispunt of de discontinuïteit
stroomafwaarts;
- er dient een duidelijke motivatie te zijn om af te wijken van de standaard tweestrooks
uitvoeging;
- de vormgeving van een taperuitvoeging dient altijd te voldoen aan de standaard
vormgevingseisen (zie paragraaf 6.3);
- de doorstroming van taperuitvoegingen dient altijd aangetoond te worden middels FOSIM
onder de specifieke projectomstandigheden.

Bij een uitvoeging blijft het aantal rijstroken op de doorgaande rijbaan gelijk en wordt de
intensiteit als gevolg van het uitvoegende verkeer lager. Zodoende is er geen reden om aan te
nemen dat de capaciteit wordt beperkt. Er zijn twee situaties waarin de capaciteit wel beperkt
kan worden:
- als er filevorming op de uitrijstrook ontstaat. Dit kan bijvoorbeeld komen door
terugslag/filevorming vanwege een bottleneck onderaan de afrit, zoals verkeerslichten.
Doordat het verkeer op de afrit stil staat of langzamer rijdt, wordt ook het verkeer op de
hoofdbaan gehinderd, met een capaciteitsdaling als gevolg;
- als er een (zeer) groot aandeel verkeer gebruik maakt van de uitvoeging:
- aangenomen mag worden dat de capaciteit van de uitrijstrook ruim lager is dan de
capaciteit van een doorgaande rijstrook. Dit komt door de uitvoegbewegingen en de lagere

Pagina 37 van 168