Page 40 - !ROA2017-02
P. 40

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017









                             door een rijstrookbeëindiging toegepast, waarbij de linkerstrook komt te vervallen. Het
                             nadeel van deze oplossing ten opzichte van een rijstrookvermindering voor de
                             samenvoeging is het extra ruimte beslag:
                             -  in de lengterichting heeft deze oplossing over een langere lengte invloed op het
                               ontwerp vanwege de turbulentielengtes, zie paragraaf 6.1.5;
                             -  in de breedte heeft deze oplossing extra ruimtebeslag vanwege het grotere
                               verhardingsoppervlak.

                      Ad 3)   De tapersamenvoeging heeft een negatieve invloed op de verkeersveiligheid en
                             verkeersdoorstroming. Daarom gelden de volgende eisen:
                             -  de tapersamenvoeging mag alleen worden toegepast bij convergentiepunten waar
                               minimaal de rechts toeleidende rijbaan een niet-hoofdbaan is, vanwege het
                               ondergeschikte karakter hiervan;
                             -  de tapersamenvoeging mag alleen worden toegepast op een doorgaande rijbaan met
                               minimaal twee doorgaande rijstroken om ruimte voor uitwijken te bieden;
                             -  er dient een duidelijke motivatie te zijn om af te wijken van de standaard
                               samenvoegingsvormen, bijvoorbeeld ruimtegebrek in lengterichting;
                             -  de taperende rijstrook wordt niet toegepast (nieuwbouw) of afgekruist (bestaande
                               situaties) wanneer de I/C-verhouding leidt tot onveilige verkeerssituaties, hetgeen
                               optreedt bij I/C-verhoudingen > 0,7 op een van de toeleidende rijbanen;
                             -  de vormgeving van een tapersamenvoeging dient altijd te voldoen aan de standaard
                               vormgevingseisen (zie paragraaf 6.4);
                             -  de doorstroming van tapersamenvoegingen dient altijd aangetoond te worden middels
                               FOSIM met de specifieke projectomstandigheden;
                             -  Het is niet toegestaan na een tapersamenvoeging de rechter rijstrook als een
                               invoeging af te strepen.


           4.5.7      Splitsing
                      Een splitsing is een divergentiepunt waar één rijbaan overgaat in twee rijbanen met dezelfde
                      ontwerpsnelheid. In standaardsituaties is de som van de rijstroken over de rijbanen voor en na
                      de splitsing gelijk. Een schematische weergave van de standaardoplossing is weergegeven in
                      afbeelding 4.21. De richtlijnen die gelden voor dimensionering van een splitsing zijn beschreven
                      in paragraaf 6.5.



                      afbeelding 4.21. Principeschets standaard splitsing
















                      De vormgeving van het  divergentiepunt moet altijd in overeenstemming zijn met de
                      netwerkvisie. Een splitsing wordt daarom alleen toegepast indien aan de volgende twee
                      voorwaarden wordt voldaan:



                        Pagina 40 van 168
   35   36   37   38   39   40   41   42   43   44   45