Page 39 - !ROA2017-02

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017

Naast de standaard (zuivere) samenvoeging kan ook gekozen worden voor een samenvoeging
met een afnemend aantal rijstroken. In dergelijke situaties is er wel sprake van een
capaciteitsreductie. Wanneer de I/C-verhouding op één van de toeleidende rijbanen of de
samengevoegde rijbaan in het prognosejaar groter is dan 0,7, dient de doorstroming voor dit
type samenvoeging aangetoond te worden middels FOSIM.

Veelal zal stroomafwaarts van het convergentiepunt uit het oogpunt van capaciteit de som van
het benodigd aantal rijstroken kleiner zijn dan stroomopwaarts van het convergentiepunt. Dit
kan leiden tot drie situaties, in volgorde van voorkeur:
1. terugbrengen van het aantal rijstroken op de linker of rechter toeleidende rijbaan voor de
samenvoeging (afbeelding 4.18);
2. terugbrengen van het aantal rijstroken op de doorgaande rijbaan na de samenvoeging
(afbeelding 4.19);
3. terugbrengen van het aantal rijstroken ter plaatse van het convergentiepunt middels een
tapersamenvoeging (afbeelding 4.20).

afbeelding 4.18. Principeschets samenvoeging met rijstrookbeëindiging voor convergentiepunt

afbeelding 4.19. Principeschets samenvoeging met rijstrookbeëindiging na convergentiepunt

afbeelding 4.20. Principeschets tapersamenvoeging

Ad 1) In de situatie waarbij de rijstrookvermindering stroomopwaarts van het convergentiepunt
wordt toegepast, wordt gesproken over een onzuivere samenvoeging. Het verminderen
van het aantal rijstroken op de rechterrijbaan heeft als bijkomend voordeel dat het
vrachtverkeer vanaf de linkerrijbaan een rijstrook minder hoeft te wisselen. Dit heeft een
positieve invloed op de capaciteit.

Ad 2) Indien het uit het oogpunt van capaciteit niet mogelijk is om al voor de samenvoeging
een rijstrookvermindering toe te passen, wordt een standaard samenvoeging gevolgd

Pagina 39 van 168