Page 14 - Sistema de gestión de la Seguridad Operacional
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Piloto de RPAS - 11
El modelo SHEL es particularmente útil de recursos de tripulación (CRM) ha
para visualizar las interfaces entre los hecho que se prestara mucha atención
diversos componentes del sistema de a esta interfaz. La instrucción en CRM y
aviación, que incluyen: su extensión a los servicios de tránsito
aéreo (ATS) y el mantenimiento,
a. Elemento humano-soporte físico (L- fomenta el trabajo de equipo y se
H). Cuando se habla de factores concentra en la gestión de los errores
humanos, la interfaz entre el ser operacionales. Las relaciones entre el
humano y la tecnología es uno de los personal y los administradores también
que se considera más comúnmente. quedan comprendidas en el ámbito de
esta interfaz, puesto que la cultura, el
Esta interfaz determina la forma en que
el humano interactúa en relación con el ambiente y las presiones operacionales
afectar
entorno físico de trabajo, p. ej., el de la empresa pueden actuación
considerablemente
la
diseño de los asientos para que sea
adecuado a las características del humana.
cuerpo humano, las presentaciones
para ajustarse a las características d. Elemento humano-entorno (L-E). Esta
sensoriales y de procesamiento de la interfaz involucra una relación entre el
información del usuario, y movimiento, individuo y los entornos interno y
codificación y emplazamiento de los externo. El entorno laboral interno
controles adecuados para el usuario. comprende aspectos físicos como la
Sin embargo, hay una tendencia temperatura, luz ambiente, ruido,
vibración y calidad del aire. El entorno
humana natural a adaptarse a las
disparidades entre L y H. Esta externo comprende elementos como la
tendencia puede encubrir graves visibilidad, turbulencia y terreno. El
ambiente de trabajo en aviación de
deficiencias que sólo se ponen en
evidencia después de un accidente. veinticuatro horas cada día de la
semana incluye perturbaciones a los
b. Elemento humano-soporte lógico ritmos biológicos normales, p. ej., la
(L-S). La interfaz L-S es la relación estructura del sueño. Además, el
entre el ser humano y los sistemas de sistema de aviación funciona en un
apoyo en el lugar de trabajo, p. ej., contexto de amplias limitaciones
reglamentos, manuales, listas de políticas y económicas que, a su vez,
verificación, publicaciones, afectan el ambiente general de la
procedimientos operacionales empresa. Se incluyen aquí factores
normalizados (SOP) y soporte lógico de como la pertinencia de las instalaciones
computadora. Incluye también físicas y de la infraestructura de apoyo,
cuestiones de “facilidad para el usuario” la situación financiera local y la eficacia
tales como aceptación general, de los reglamentos. Así como el
precisión, formato y presentación, ambiente de trabajo inmediato puede
vocabulario, claridad y simbología. crear presiones para tomar el camino
c. Elemento humano-elemento humano más corto, una infraestructura de apoyo
puede
inadecuada
también
(L-L). La interfaz L-L es la relación entre
el ser humano y otras personas en el comprometer la calidad de la toma de
lugar de trabajo. Las tripulaciones de decisiones.
vuelo, los controladores de tránsito
aéreo, los mecánicos de mantenimiento Errores operacionales
de aeronaves y demás personal de
operaciones funcionan como grupo, y La perspectiva de los errores
las influencias del grupo desempeñan operacionales como una propiedad
una función en la determinación del emergente de los sistemas integrados
comportamiento y la actuación del ser por ser humano/tecnología plantea una
humano. El advenimiento de la gestión perspectiva considerablemente distinta
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